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回眸中国汽车业我的钢铁

发布时间:2019-10-13 05:07:35 编辑:笔名

  回眸中国汽车业_我的钢铁

  2002年,中国的汽车产业在入世元年,如夏日里的玫瑰,绽放得娇艳动人。

  轿车抢了明星的彩明星们该嫉妒轿车。翻翻报纸就知道,如今占版面篇幅最多的恐怕是汽车版,抢了多少人的眼光,出了多少风头。年关将近,“最佳车型”、“最受欢迎的汽车企业”等各种评比,不断地见诸报端,如同明星在T型台上游走,等待着人们的喝彩。

  各种车型、各汽车企业掌门人,乃至企业的公关,都被媒体一打尽,甚至有的媒体将评比冠名为“汽车奥斯卡奖”,这与其说增加权威更不如说汽车为道具,媒体来演戏。

  汽车降价虚晃一枪2001年底,富康在“老三样”中率先打破10万元底线,引发降价狂潮。一时间国产轿车纷纷上演“高台跳水”好戏,没跳水的反倒成为万夫所指的标杆,连汽车广告在今年1、2月都经历低点。

  然而,春节一过,汽车销量一路攀升,令所有厂家、商家、汽车产业资深、市场预测专家大跌眼镜。降价不再是媒体的热点,车市有价无货恼透了厂商、急死了持币抢购的用户。在汽车行业也走了几个来回,自认为与一些厂家、商家是朋友。一次受朋友之托买车,经销商倒是很给面子:“你要的车起码要等两个月,要是你再加几千块钱10

  天后提车!”真是无奸不商!

  买涨不买落。车市把厂家“宠”成这样,降价话在儿早已是明日黄花。

  中国汽车业重新洗牌2002年中国三大汽车产业巨子们大概第一次如此豪爽地玩了一把资产重组“魔方”。中国以一汽、上汽、东风为核心的产业格局基本形成。

  6月14日,一汽宣布天汽并入一汽集团。紧接着一汽控股川旅。8月29日,一汽与丰田结束20年恋爱长跑,签署了全面合作的框架协议。

  3月29日,东风正式参股悦达起亚,为东风集团进入小型车领域开辟了一条绿色通道。7月10日,东风与日本本田、广汽集团合资,在广州建立了本田出口基地。9月28日,东风与日产成立东风汽车有限公司,在第六用车和商用车领域全面合作。10月28日,东风与PSA集团进一步提升合作层次,导入新的生产平台,共同建立产品研发基地和销售渠道。

  4月12日,上汽与德国大众公司提前续签了上海大众的合同,将合作期限延长了20年。6月4日,上汽借与通用、五菱合作进入微型车领域。10月13日,上汽出资5970万美元,收购美国通用汽车在韩国的合资公司通用大宇10%股份,又于12月13日将山东大宇并入上海通用。

  一年的整合终于形成以下格局:一汽联手德国大众、丰田,生产全系列汽车产品;上汽联手德国大众、美国通用,生产全系列轿车及微型车产品;东风联手法国PSA、日本本田、日产,生产全系列汽车产品。

  新车虽多买着难据不完全统计,2002年中国推出新车36个。最富戏剧性的是11月28日,奥迪A6、索纳塔、千里马等4个新车型同时下线、投放。去年还默默无闻的南京菲亚特,今年却一口气推出两款新车:派力奥、西耶那。

  新车的推出一改“老三样”一统天下的局面,中国的百姓有了更多的选择空间。过去朋友买车,只要把“老三样”介绍清楚就行了,今年,却被朋友强拉着逛车市去了好几趟。买车的人要常常承受挑花了眼,或者看好了车又没有货的痛苦。因此,凡是2002年买车的人,都是“痛并快乐着”。

  政策仍然管着汽车也许是汽车的“砣”太大,因为在任何时间中国的汽车产业都是政策性极强的产业。过去靠行政,即部委的管理。市场经济以来,企业自主的空间虽然不断扩大,但强制性的管理将被法律、法规所取代。

  2002年,最令业内人士关注的是《汽车产业政策》被一部《关于促进汽车工业发展若干意见》的法规替代,政府对汽车产业的管理由“政策”强行推进或制约,向有指导意义的“意见”转化。

  另外有两个虽未正式出台,却引起人们高度关注的政策:《汽车金融机构管理办法》(征求意见稿),和《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》。前一个法规意味着为今后进入中国汽车竞技场设定了一个符合市场经济运作门槛,后一个法规昭示着中国的汽车产业到了要按国际惯例说话、办事的时候。

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